Mere info her.

I de kommende dage skifter BEARCRAFT.DK server.

Der kan i den anledning komme lidt knas på linien – vi undskylder!

Fra 2012 bliver en ny dækmærkning standard indenfor EU.

Mærket bliver formentlig som billedet.

Der er tale om en ikoniseret kombination af et dæk og en tankstander, der i trin angiver rullemodstand fra A til G og som først og fremmest har betydning i forhold til brændstofforbrug. Man kan dog overveje, om mindre rullemodstand medfører mindre vejgreb?

Forskellen fra A til G skulle være ca. 0,7 km/l00 liter svarende til ca. 0,1 km/100 liter pr spring, fx fra B til C.

Også dækkets evne til at bremse på våd vej er ikoniseret fra A til G, således at der skulle være et spring på bremselængden på fra 3 til 6 meter fra fx B til C ved 80 km/t. Ikke umiddelbart særlig præcist…

Endelig viser det sidste ikon den eksterne dækstøj målt i decibel. Jeg har ikke kunnet finde noget om, ved hvilken hastighed denne dækstøj måles.

Alt i alt et udmærket initiativ – men når man nu er i gang, ville fx faktorer som friktion (bremseevne) på tør vej være en interessant oplysning. Det hjælper jo ikke meget at have købt et sæt dæk, der bremser ualmindeligt godt i vådt vejr, men man er i gang med at slå sig selv ihjel på en varm, tør sommerdag.

Ligeledes ville oplysninger om sideføringskræfternes indflydelse (hvor godt står dækket fast i sving) have været meget brugbare!

mens et dæk og en sky af regndråber i trin angiver forskellen i bremseevne- og ditto længde.

Så kom der en “ny” MG i Team Bearcraft.

Bilen er en gammel racer, og den kører formiddabelt , alderen taget i betragtning.

Der er selvfølgelig plads til Bearcraft-forbedringer (og de kommer helt sikket), men udgangspunktet er der som nævnt intet at besvære sig over :-)

Bare ærgerligt, at sæsonen for åbne biler uden kaleche nok er ved at være ovre…

Velkommen i teamet!

Kombineret O-løb og picnic-tur søndag den 29.08.2010 kl. 10:30 med start fra havnen i Køge (se kort).  Google Maps / GPS koordinater: 55.455612,12.186712

Løbet er tællende til klubmesterskabet, og det afvikles uanset antal deltagere.

Vi  ser meget gerne tilmeldinger (jo før jo bedre)  – men beslutter du dig i sidste øjeblik for at komme, selv om du ikke har tilmeldt dig, er du meget velkommen alligevel.

Du behøver ikke at være en ørn til O-løb, vi gennemgår regler og metoder inden start, og vi har gjort alt hvad vi kunne for at gøre løbet let at gennemføre.

Deltagere i O-løbet får udleveret køreordrer  umiddelbart før starten går.

Deltagere i picnic-turen får – når O-løbskombetanterne er sendt af sted – udleveret kort over og beskrivelse af ruten. Turen gennemkøres herefter, evt. i mere eller mindre samlet flok alt efter temperament.

Vi afslutter med fælles spisning af egen medbragt mad.

- HUSK: Godt humør, godt vejr, mad og drikke – og din co-driver.

Tilmelding her

Ses vi?

Finn & Bjørn

Men hollænderne anerkender stadig, at klassiske biler er samlerobjekter. Derfor er de toldfri og slipper billigt i moms, hvis de er originale og mindst 30 år gamle.

Vil du importere en klassisk bil fra USA, kan du spare rigtig mange penge i told og moms ved at indføre den via Holland, skriver MotorClassic, FDMs magasin om klassiske biler.
Selvom reglerne for import af klassiske biler fra lande uden for EU blev strammet sidste år, kan du stadig slippe med at betale blot seks procent i indførselsafgift, hvis du tager bilen hjem via Holland. Det skriver MotorClassic, FDMs store magasin om klassiske biler.

Siden november 2009 er klassiske biler fra ikke-EU-lande blevet pålagt 10 procent i told plus 25 procent moms ved import direkte til Danmark; tidligere var de toldfri og blev kun pålagt fem procent moms. ”Men hollænderne anerkender stadig, at klassiske biler er samlerobjekter. Derfor er de toldfri og slipper billigt i moms, hvis de er originale og mindst 30 år gamle”, siger FDM MotorClassics chefredaktør, Bo Christian Koch.

Som borger i et EU-land bestemmer du selv, hvor din klassiske bil skal indføres og toldbehandles, og der er mange penge at spare: ”Har bilen stået dig i 100.000 kr., når den passerer grænsen til EU, slipper du i Holland med 6.000 kr. i moms, mens du i Danmark skal af med 37.500 kr. i told og moms”, fortæller Bo Christian Koch. Han understreger dog, at man selv skal hyre en advokat og føre sagen i udlandet, hvis der opstår problemer.

Se godt på dette gamle fotografi. Det forestiller en MGB der engang tilhørte Steen Jansgaard.

Bilen er forsynet med en one-piece flipfront i glasfiber – jeg søger denne front eller en magen til  – eller en tilsvarende.

Har du den stående ude bag brændeskuret eller i garagen eller har blot engang set den stå hos din fætter i Nr. Snede?

Henvendelse – klik her

Forringet billedkvalitet :-)

Selvom billetpriserne vist nok har fået så meget gas som de kan tåle (og måske en anelse mere), så skal du vel ind og overvære Copenhagen Classic Grand Prix 2010?

MG TF Copenhagen Classic Grand Prix 2009

Så fik jeg købt ny hardtop til Midget-raceren. Den har indtil nu kørt med en Bermuda-hardtop, venligt sponseret af Finn “Fætter” Olsen, men jeg synes stadig at den eneste rigtige hardtop til en Midget er works-style.

Faktisk købte jeg to, da Palle både havde en lettere bombet (men lettet for flere kg) og en der var lidt mere i orden.

Samtidig så jeg lige Palles værksted med bl.a. Midget 1100 racer og en MGB der med tiden skal være state-of-the-art racer i 65-klassen. Og et velforsynet reservedelslager – spændende.

Palle er virkelig seriøs med sine racere – men heldigvis uden at blive fanatisk!

Det skal blive spændende at se, hvor langt oppe han får placeret bilen og sig selv i årets DM i ’65-klassen.

Du kan læse om Palle og hans biler på hans blog her.

Jeg har i forvejen et sæt split-Webere til MGB, og i dag fik jeg så mine olierede fingre i et sæt split-DellOrto karboratorer til Midget.

Både indsugningmanifold og tragte er drejet ud af et enkelt stykke aluminium. Lækkert!

Også speedertrækket ser godt ud, små kuglelejer på den lange aksel og forberedt for dobbelt speederkabel.

Sættet er fremstillet af en tidligere F1-mekaniker, så kvaliteten er vist OK.

Karburatorerne ser desværre ud til at have nogle fejl, men de sættet skal nok komme til at køre fint!

Det er nu ikke fordi man får forfærdelig mange flere heste ud af disse end man gør af en almindelig Weber eller DellOrto i 45 mm, men lidt har jo også ret – og vildt ser det ud.

Det er lidt meget vægt at hænge i to bolte i den ene ende, så jeg kommer nok til at fremstille noget støtte til dem.